Seat Cordoba 2008 Manual do proprietário (in Portuguese) 

Condução e meio ambiente159
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
– Ao efectuar a mudança ou ao acrescentar óleo de motor não
ultrapasse a quantidade necessária ⇒página 193, «Reabasteci-
mento de óleo do motor ».
– Não arranque o veículo através de reboque, utilize os cabos auxi- liares de arranque ⇒ página 236.Se em andamento são observados problemas na ignição, diminuição de
potência ou irregularidades no funcio namento do motor, reduzir imediata-
mente a velocidade e visitar o serviço especializado mais próximo, para
inspecção do veículo. De maneira geral, a luz avisadora de gases de escape
acende-se quando se apresentam estes sintomas descritos ⇒página 66.
Nestes casos, o combustível que não tenha sido queimado pode chegar ao
sistema de gases de escape e, desta forma, à atmosfera. Além disso, o cata-
lisador pode ser danificado por sobreaquecimento.
ATENÇÃO!
O catalisador atinge temperaturas muito elevadas. Perigo de incêndio!•
Estacione sempre de modo a que o catalisador não fique em contacto
com erva seca ou substâncias facilmente inflamáveis por baixo do veículo.
•
Não utilizar nunca produto de protecção do chassis adicional nem
produtos anticorrosivos para tubos de escape, catalisadores e placas de
protecção térmica. Em andamento estas substâncias podem incendiar-se.Cuidado!
Nunca gaste totalmente o depósito de combustível, uma vez que, nesse
caso, a irregularidade na alimentação de combustível pode provocar falhas
de ignição. Isso fará com que chegue gasolina por queimar ao sistema de
escape – o que pode conduzir a um sobreaquecimento e consequente dani-
ficação do catalisador.
Nota sobre o impacte ambiental
Mesmo com um sistema de escape em perfeito estado de funcionamento
pode registar-se um cheiro sulfuroso nas emissões de escape em certas
condições de funcionamento do motor. Isso depende do teor de enxofre no
combustível. Por vezes basta optar por uma marca de combustível
diferente.Filtro de partículas para motores Diesel*
O filtro de partículas para motores Diesel elimina a fulígem
gerada durante a combustão do gasóleo.O filtro de partículas para motores Diesel filtra quase todas as partículas de
sujidade do sistema de escape. Durante a condução normal, o filtro se limpa
automaticamente. No caso de que não seja possível que o filtro se limpe
automaticamente (por exemplo: quando realizados com frequência
percursos curtos), o filtro é obstruído pela fuligem e acende-se o indicador
luminoso
 do filtro de partículas para motores Diesel. Ver texto Luzes.
ATENÇÃO!
•
As altas temperaturas que se alcançam no filtro de partículas para
motores Diesel tornam imprescindíveis parar o veículo de forma a que o
filtro de partículas não entre em contacto com materiais altamente inflamá-
veis que se encontrem debaixo do veícul o. Caso contrário, existe o perigo
de incêndio.Cuidado!
Os veículos equipados com filtro de partículas para motores Diesel não
devem utilizar combustível biodiesel (RME), já que o sistema de combustível
poderia danificar-se.
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Condução e meio ambiente
160Viagens ao estrangeiroObservaçõesPara viagens ao estrangeiro, é necessário ter igualmente em conta o
seguinte:•
Nos veículos a gasolina e equipados com catalisador há que prever a
disponibilidade de gasolina sem chumbo. Consultar o capítulo «Reabas-
tecer». Os clubes automóvel informá-l o-ão sobre a rede de estações de
serviço que dispõem de gasolina sem chumbo.
•
Em alguns países, poderá não ser co mercializado o modelo do seu auto-
móvel e poderão não existir algumas peças de reposição para o seu veículo
e, como tal, os Serviços Técnicos só poderão efectuar algumas reparações.
Os Distribuidores SEAT e os respectivos importadores facultam-lhe com
muito gosto informações sobre as reparações técnicas que terão de ser efec-
tuadas no seu veículo, assim como a manutenção necessária e as possibili-
dades de reparação.
Neutralização de um sector dos faróisAo entrar num país onde a circulação se faz pelo lado oposto ao do seu país
de origem, a luz assimétrica dos faróis do seu veículo encandearia os condu-
tores em sentido contrário.
Para eliminar este encandeamento, é necessário tapar determinados
segmentos dos vidros dos faróis com pel ículas. Em qualquer Serviço Técnico
poderá receber mais informações.
Cobertura dos faróis simples para condução pela esquerda*No farol direito, se passar de circular pela direita para circular pela esquerda
⇒ fig. 107.
Fig. 107 Farol direitoFig. 108 Farol esquerdo
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Condução e meio ambiente161
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
No farol esquerdo, se passar de circular pela esquerda para circular pela
direita
⇒página 160, fig. 108.
Cobertura dos faróis simples para condução pela direita*
No farol direito, se passar de circular pela esquerda para circular pela direita.
No farol esquerdo, se passar de circular pela esquerda para circular pela
direita.
Fig. 109 Farol direitoFig. 110 Farol esquerdo
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Condução e meio ambiente
162Cobertura dos faróis bifocais para condução pela esquerda*No farol direito, se passar de circular pela direita para circular pela esquerda
⇒ fig. 111 . No farol esquerdo, se passar de circular pela esquerda para circular pela
direita
⇒fig. 112 .
Cobertura dos faróis bifocais para condução pela direita*
Fig. 111 Farol direitoFig. 112 Farol esquerdo
Fig. 113 Farol direitoFig. 114 Farol esquerdo
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Condução e meio ambiente163
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
No farol direito, se passar de circular pela esquerda para circular pela direita
⇒
página 162, fig. 113 .
No farol esquerdo, se passar de circular pela esquerda para circular pela
direita ⇒página 162, fig. 114.
Cobertura dos faróis GDL para condução pela esquerda*
No farol direito, se passar de circular pela direita para circular pela esquerda
⇒fig. 115 .
No farol esquerdo, se passar de circular pela direita para circular pela
esquerda ⇒fig. 116 .
Fig. 115 Farol direito
Fig. 116 Farol esquerdo
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Condução e meio ambiente
164Cobertura dos faróis GDL para condução pela direita*No farol direito, se passar de circular pela esquerda para circular pela direita
⇒ fig. 117 . No farol esquerdo, se passar de circular pela esquerda para circular pela
direita
⇒fig. 118 .
Condução com reboqueO que se deve observar na condução com reboque?O veículo pode ser utilizado para rebo car um atrelado, desde que disponha
do equipamento técnico necessário.
Se o seu veículo vier equipado de fábrica com um dispositivo de engate do
reboque, isso significa que foi dotado de todos os requisitos técnicos e
legais necessários a essa utilização. Para a montagem posterior de um
dispositivo de reboque consulte ⇒página 182.
To m a d a
Para estabelecer uma ligação eléctrica entre o veículo e o reboque, o veículo
dispõe de uma tomada de 12 pinos.
Se o atrelado dispuser de uma tomada de 7 pinos, é necessário utilizar um
correspondente cabo adaptador. Este pode ser adquirido em qualquer
Serviço Técnico.
Carga de reboque / Pressão de apoio
Não se deve ultrapassar a carga máxima autorizada do reboque. Se se não
aproveitar a carga de reboque admissível na sua totalidade, poderão ser
vencidas inclinações mais acentuadas.
As cargas de reboque indicadas são válidas para altitudes até 1.000 m acima
do nível do mar. Em virtude de, com maior altitude, o rendimento do motor
diminuir devido à rarefacção do ar, diminuindo também a capacidade de
subida, a carga rebocável admissível reduz-se também. Por cada fracção de
1.000 m de altitude adicional deve-se deduzir 10% ao peso total. Por peso
total entende-se a soma do peso do veículo rebocador carregado e do
Fig. 117 Farol direitoFig. 118 Farol esquerdo
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Condução e meio ambiente165
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
reboque carregado. Sempre que for
possível, aproveitar ao máximo a carga
de apoio admissível sobre a articulação de atrelagem, sem nunca a ultra-
passar.
Os dados da carga de reboque e da pressão de apoio indicados na placa do
modelo do dispositivo de engate do reboque são apenas valores de controlo
do dispositivo. Os valores repo rtados ao veículo, muitas vezes inferiores a
esses valores, podem ser consultados na documentação do seu veículo e no
⇒ capítulo «Dados Técnicos».
Distribuição da carga
Distribua a carga no reboque de modo a que os objectos pesados fiquem
colocados o mais próximo possível do eixo. Amarre os objectos, a fim de que
não resvalem.
Pressão dos pneus
Seleccionar a pressão máxima admissív el dos pneus indicada no autoco-
lante no interior da tampa do depósito do combustível. A pressão dos pneus
do reboque é o valor recomend ado pelo fabricante do reboque.
Espelhos retrovisores exteriores
Se não for possível controlar o trânsito atrás do reboque com os espelhos
retrovisores de série, é necessário montar espelhos exteriores suplemen-
tares. Os dois espelhos devem ser fixados em braços de suporte articulados.
Ajustá-los de modo a assegurar um campo visual suficiente para trás.
ATENÇÃO!
Não transportar nunca pessoas num reboque – perigo de vida!
Nota
•
Se se circular frequentemente com reboque, recomendamos que mande
efectuar serviços de manutenção também nos intervalos entre os serviços de
inspecção prescritos.
•
Informe-se se existem disposições especiais para a condução com
reboque no seu país.
Rótula do dispositivo de engate de reboque*
A rótula do dispositivo de engate de reboque encontra-se na
caixa de ferramentasAs instruções relativas à montagem e desmontagem da cabeça esférica do
dispositivo de reboque encontra m-se junto da cabeça esférica.
ATENÇÃO!
A cabeça esférica do dispositivo de engate de reboque tem de estar correc-
tamente fixada no porta-bagagens, para evitar lesões provocadas pela sua
projecção no interior do veículo.
Nota
•
Quando se circula sem reboque é obrigatório desmontar a rótula, se esta
tapar a placa da matrícula.
Instruções de condução
A condução com reboque exige cautelas especiais.Repartição do peso
Com o veículo vazio e o reboque carrega do, a repartição do peso é muito
desvantajosa. Se esta situação for, porém, inevitável, conduza a uma veloci-
dade moderada.
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Condução e meio ambiente
166Velocidade
Com velocidade crescente, diminui a estabilidade direccional do conjunto
veículo/reboque. Quando as condições do piso, do clima e do vento são
desfavoráveis, não se deve, por isso, circular à velocidade máxima permitida.
Este preceito aplica-se em especial nas descidas acentuadas.
Em qualquer caso, dever-se-á reduzir imediatamente a velocidade, assim
que se notar o menor movimento oscilatório do reboque. Não tente nunca
«endireitar» o reboque através da aceleração.
Trave a tempo! No caso de um reboque com travão de inércia trave primeiro
suavemente e depois com mais força. Deste modo evitará os esticões provo-
cados pelo bloqueio das rodas do reboque. Nas descidas engate uma
mudança mais baixa, a fim de aproveitar a capacidade de travagem do motor.
Aquecimento
Se, com temperaturas exteriores muito elevadas, se avançar numa subida
mais extensa com uma mudança baixa e um regime do motor alto, deve-se
vigiar o indicador da temperatura do líquido de refrigeração ⇒página 57.
Programa electrónico de estabilidade*
Deixar sempre o ESP* ligado quando se conduz com reboque. O ESP* ajuda
a estabilizar um reboque em derr apagem ou movimento oscilatório.Condução económica e ecológicaObservações geraisO consumo de combustível, a poluição ambiental e o desgaste do motor,
travões e pneus depende em grande parte do seu estilo de condução. O
consumo de combustível pode ser reduzido de 10 a 15 % conduzindo tran-
quila e economicamente. A seguir, oferecemos-lhe alguns conselhos para
"aliviar" o meio ambiente e, ao mesmo tempo, o seu bolso. Conduzir com moderação
É na aceleração que o veículo consome mais combustível. Ao conduzir com
moderação trava-se menos e, portanto, acelera-se menos também. Se for
possível, deixe rodar o veículo com uma
velocidade engrenada, por exemplo,
se observar que à frente há um semáforo vermelho.
Seleccionar as mudanças com a preocupação do baixo consumo
Uma forma eficaz de economizar combustível é a selecção precoce de uma
mudança superior: quando se utilizam as mudanças até aos seus limites,
consome-se desnecessariamente mais combustível.
Caixa de velocidades manual: Mude da primeira para a segunda velocidade
tão depressa quanto seja possível. Sempre que for possível, recomendamos
que mude para uma velocidade superior quando chegar perto das 2 000 rota-
ções.
Caixa de velocidades automática: Acelere com moderação e evite a posição
«kick-down» (aceleração brusca).
Evitar acelerações a fundo
Recomendamos-lhe que não conduza por forma a alcançar a velocidade
máxima permitida para o seu veículo. O consumo de combustível, as emis-
sões de substâncias tóxicas e de ruídos aumentam desmesuradamente com
velocidades mais altas. Uma condução mais lenta ajuda a economizar
combustível.
Evitar o funcionamento ao ralenti
Nos engarrafamentos, junto de cancelas ferroviárias e nos semáforos com
um ciclo vermelho mais longo, vale a pena desligar o motor. Já ao fim de 30
a 40 segundos de uma pausa no funcionamento do motor, poupa-se mais
combustível do que aquele que é gast o para dar novo arranque ao motor.
No ralenti o motor leva muito tempo a aquecer. Na fase de aquecimento o
desgaste e as emissões tóxicas são, porém, especialmente elevados. Após o
arranque deverá, por isso, iniciar imed iatamente a marcha. Evite os regimes
altos.
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Condução e meio ambiente167
Dispositivos de segurança
Utilização
Conselhos e Intervenções
Dados Técnicos
Manutenção periódica
Os trabalhos de manutenção periódica
garantem-lhe que ao iniciar uma
viagem não irá gastar mais combustível do que o necessário. O bom estado
de manutenção do seu veículo não se reflecte positivamente apenas em
relação à sua segurança e à preservação do seu valor, mas também em
relação ao seu consumo de combustível.
Um motor mal ajustado pode fazer com que o consumo de combustível seja
10 % superior ao normal.
Verifique também o nível do óleo em cada abastecimento. O consumo de
óleo depende, em grande medida, da carga e do regime do motor. É normal
que o consumo de óleo de um motor novo só atinja o seu valor mais baixo ao
fim de uma determinada quilometrage m. Por este motivo, o consumo de óleo
só pode ser correctamente avaliado ao fim de aproximadamente 5 000 km.
Dependendo do estilo de condução, o consumo de óleo pode alcançar até
0,5 l/1000 km.
Evitar trajectos curtos
Para reduzir o consumo e a emissão de gases poluentes, o motor e o sistema
depurador dos gases de escape devem ter alcançado a temperatura de
serviço óptima.
Com o motor a frio, o consumo de combustível é proporcionalmente muito
superior. O motor não aquece e o consumo não se normaliza antes de
percorrer aproximadamente quatro quilómetros. Por isso se devem evitar,
tanto quanto possível, os trajectos curtos.
Controlar a pressão dos pneus
Ter em conta a necessidade de ter os pneus com a pressão adequada para
poupar combustível. Já meio bar a menos aumenta o consumo de combus-
tível em cerca de 5 %. Uma pressão insuficiente provoca, por outro lado,
devido à maior resistência ao rolamento, um maior desgaste dos pneus e um
comportamento menos positivo.
Proceda sempre à verificação da pressão com os pneus frios. Não utilizar
pneus de Inverno durante todo o ano, pois são responsáveis por
um aumento do consumo na ordem dos 10 %.
Evitar o peso desnecessário
Como cada quilo de peso a mais aumenta o consumo de combustível, vale a
pena lançar um olhar mais crítico à carga transportada no porta-bagagens, a
fim de evitar as cargas supérfluas.
Economia de energia eléctrica
O motor acciona o alternador, produzindo com isso electricidade; por isso,
com a necessidade de electricidade aumenta também o consumo de
combustível. Por este motivo, volte a desligar os dispositivos consumidores
de electricidade quando já não os nece ssite. Dispositivos consumidores que
gastam muito são, por exemplo, o ventilador a alta velocidade, o aqueci-
mento do vidro traseiro ou o aquecimento dos bancos*.
Livro de viagem
Quem pretender controlar os seus consumos de combustível, deverá manter
uma agenda de registos. Poderá constatar as variações (tanto positivas como
negativas) e reagir convenientemente.
Compatibilidade ambientalO respeito do meio ambiente desem penhou um papel preponderante na
concepção, na selecção de materiais e no fabrico do seu novo Seat
Medidas construtivas para uma reciclagem económica•
Fácil desmontagem das ligações
•
Simplificação da desmontagem graças ao sistema de construção por
módulos
•
Materiais de composição mais pura
•
As peças de plástico e elastómero estão referenciadas de acordo com as
normas ISO 1043, ISO 11469 e ISO 1629
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Condução e meio ambiente
168Selecção dos materiais•
Utilização em larga escala de materiais recicláveis
•
Utilização de plástico de tipo idêntico nos mesmos grupos de construção
•
Utilização de materiais reciclados
•
Redução de «emanações» (fogging) de materiais sintéticos.
•
Ar condicionado com refrigerogénio sem CFC's
Observância da lei relativa a materiais proibidos: cádmio, amianto, chumbo,
mercúrio, crómio VI.
Fabricação
•
Utilização de material reciclado para o fabrico de peças de plástico
•
Ausência de solventes na conservação das cavidades
•
Ceras de conservção para o transporte sem solventes
•
Utilização de colas sem solventes
•
Não inclusão de CFC's na produção
•
Aproveitamento de restos de materiais para a produção de energia e
materiais auxiliares de construção
•
Redução das águas residuais
•
Implementação de sistemas de recuperação de calor
•
Utilização de tintas hidrossolúveis
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